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　　导热油在使用过程中，不可避免的会发生热裂解现象。无论是矿物型还是合成型导热油都是具有传热功能的有机物所组成，具有有机物的共性，即受热裂解和聚合。而在裂解时会产生大量的轻质组分，如不进行脱除，会影响联苯联苯醚导热油系统的正常运行。

因此，导热油系统在初次开车时，都要进行热态试车，其目的就是脱除导热油中的水分和轻组分。而在脱水、脱轻的过程中，为了尽快脱除系统中的水分和导热油中的轻组份物，临时加设了快速脱水管线–即辅助脱水线。这根辅助管线一般接在加热炉出口的主管线上，进入膨胀槽上部，用来排除导热油升温升压过程中溢出的水和轻组分的混合蒸汽，对快速脱水排气，缩短试车时间，是比较有效的方法。

但在热态试车结束后，进入正常运行阶段时，应将此管线的阀门关闭。否则，系统中的高温导热油 会经过此管线“走捷径”进入膨胀槽参与循环，致使高位槽温度升高，造成膨胀槽超温。

舒尔茨亚太（上海）化学有限公司在长期的客户服务中发现，有很多用户出现导热油加速氧化。查其原因，除部分用户未设置隋性气体保护外，其它皆是在试车后未关闭辅助脱水线而导致高位槽温度过高，使导热油氧化裂解，致使导热油粘度增加、流速下降，加速导热油聚合和结焦，造成安全隐患，威胁我们的人身财产安全。

另外，高位槽的导热油温度过高，还对系统的紧急停车造成一定的影响。比如，在紧急停车时，高位槽的温度过高，膨胀槽内的导热油就不能对导热油炉中的热油进行转换，其保护炉管的作用将大大减弱，提高导热油的裂解速度，严重时易引起炉管鼓包甚至爆裂，而出现安全事故。